喷涂聚脲在高铁及桥梁防腐中的应用

 对普通消费者来说，喷涂聚脲防水涂料并不是一个耳熟能祥的名称。但实际上，它被国外同行认为是万能涂料，而我国自上世纪90年代就开始了相关研究，经过几十年的发展，聚脲喷涂技术在国内已经得到长足发展，在京沪高铁和很多桥梁的建设过程中，我们都可以见到喷涂聚脲防水涂料的身影。

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文章摘要：喷涂聚脲在高铁及桥梁防腐中的应用 ,法定人数世雄前两天,八角街都找蝇营狗苟。

    喷涂聚脲防水涂料的发展：

    喷涂聚脲弹性体材料是在反应注射成型(RIM)技术的基础上，于20世纪70年代中后期发展起来的，它是国外近年来为适应环保需求而研制开发的一种新型无溶剂、无污染的施工技术。主要经历了纯聚氨酯(PU)、聚氨酯(PU)／聚脲(PUA)、纯聚脲(PUA)三个阶段。德国最早开发喷涂聚氨酯以及聚氨酯／聚脲弹性体技术。与传统的防水材料相比，喷涂具有对湿气不敏感、固化速度快、施工便捷等特点，这一优点已得到广泛认可，并获得了一系列工程实践的验证。

    喷涂聚脲防水涂料的优点：

    喷涂聚脲防水涂料具有很多优点：1）无毒性，100%固体含量，不含有机挥发物；2）优异的力学性能；3）较高的控冲磨性；4）涂层无缝，良好的防渗透效果；5）低温柔韧性好；6）极好的高温稳定性；7）耐腐蚀性，由于不含有催化剂，分子结构稳定，所以聚脲材料表现出优异的耐水、耐化学腐蚀及耐老化性能，在水、酸、碱、油等介质中长期浸泡，性能不降低；8）快速固化：反应速率快，10s凝胶，1min即可达到步行强度。由于快速固化，解决了以往喷涂工艺中易产生的流挂现象，可在任意曲面、斜面及垂直面上喷涂成形，涂层表面平整、光滑，对基材形成良好的整体保护。

    喷涂使用设备：

    聚脲喷涂设备是由专用的主机和专用的喷枪组成，要求具备如下条件：平稳的物料输送系统、精确的物料计量系统、均匀的物料混合系统、良好的物料物化系统和方便的物料清洗系统。

    喷涂聚脲防水涂料注意事项

    施工前：

    1）聚脲施工前应保证基层温度高于露点温度3℃，施工过程中应保持连续搅拌；2）若检验时发现聚脲涂层有鼓泡、漏喷等缺陷，则需要立即进行修补；3）如缺陷部位发现离喷涂时间较短（≤6h），可对缺陷涂层表面进行打磨，清理后直接进行二次喷涂聚脲；4）如果缺陷部位发现离喷涂时间较长（＞6h），则应对缺陷涂层表面（向外扩展5～10cm范围）打磨清理后，施作专门的处理剂，然后采用专用修补设备喷涂聚脲防水涂料并修补、刮平，使整个涂层连续、致密、均匀。

    施工时：

    1）在进行喷涂聚脲施工时，应根据需用材料设置合适的温度、压力等设备参数，保持压力平衡，压力偏差过大会导致涂层理化性能下降、起泡、不固化等问题；2）按照施工环境选择底涂：湿度高、潮湿基材选择潮湿界面专用底涂；3）低温施工时选择低温固化底涂；4）雨天不得施工；四级以上风力不宜施工；5）施工过程中操作人员需穿工作服，佩戴目镜、手套、防毒面具等劳保用品，并保证施工环境通风良好；6）施工现场应安全用电，杜绝火源并配备好相应的消防器材。

喷涂聚脲防水涂料在京沪高铁中的应用：

    刚刚建成通车的京沪高速铁路，总长度1318km，总投资约2209亿元。京沪高速铁路桥面防水材料全部采用喷涂聚脲防水涂料，防水面积约1000万，喷涂聚脲用量在20000t左右。京沪高速铁路桥面喷涂聚脲防水系统由桥面基层、底涂、喷涂聚脲防水层、脂肪族聚氨酯面漆（暴露部位）组成。喷涂设备主要选用GRACO公司的H-XP3聚脲喷涂设备，其加热能力>75℃，最大压力达3500psi（24.13MPa）。施工辅助设备包括：发电机、空压机、冷冻式油水分离器、保温施工车等。喷涂聚脲防水涂料在京沪高速铁路中的应用受到广泛关注，为喷涂聚脲涂料技术的蓬勃发展和应用起到了积极的推动作。

    在桥梁中的应用：

    由于聚脲弹性体技术可快速成膜，整体性好，无接缝，施工简便，与混凝土的附着力能达到2.5MPa以上，与钢材的附着力可以达到5MPa以上，而聚脲材料成膜后耐化学性能优异，可以有效地防止各种腐蚀气体、液体的侵蚀，保结构体不受腐蚀损伤；聚脲材料在冷热交替的工况下，理化性能依然稳定，无明显降低，因此，在桥梁的建设过程中也得到了广泛的应用。根据多年高品质聚脲产品的使用经验，有关人士认为采用聚脲弹性体技术，用它来做防腐整体面层，其整体性好，强度高，耐腐蚀性能显著，特别是与其它防腐材料结合使用，可延长桥体的使用寿命。

    结语：

    喷涂聚脲防水涂料克服了许多传统防水材料的缺点，其材料性能和施工技术都是较为先进的，因此，得到广泛应用,发展前景十分广阔。